“我们必须要在这个市场卷起更大的巨浪，才能打破市场格局，独立潮头”
朱梅君，作为现任林肯中国总裁，她在镜头前铿锵有力的言辞，似乎预示着林肯品牌在中国市场上将迎来新一轮的革新，甚至是开疆扩土。当然，这一切的发生，也是有迹可循的，因为在朱梅君之前，毛京波在林肯的表现确实过于惊艳。
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“铁娘子”带领下，林肯优雅转身
林肯与凯迪拉克虽然同是美系豪华品牌的代表，但是二者在中国市场的境遇却是天差地别。
进入中国市场之后，林肯和凯迪拉克分别与长安、上汽两大汽车集团展开合作关系。对待凯迪拉克这一豪华品牌，上汽通用格外上心，几乎所有最好的技术和资源都向凯迪拉克倾斜。
举个例子，凯迪拉克旗下的产品鲜有与别克、雪佛兰同平台打造的情况。反观林肯，我们在林肯旗下的产品身上总能找到福特其他的车型的影子，如林肯Z与福特蒙迪欧、冒险家与福特锐际。
共用平台虽然能够降低整车厂的生产成本，但是对于消费者而言，花费更高的价格选购一台“豪华版”福特，始终难以打动消费者。
另外，与凯迪拉克长期扎根中国市场不同，林肯曾出走中国市场，直到2014年才重返中国市场。需要注意的是，此时的中国市场已经从井喷期，跨入了平稳增长期，整个市场基本格局已经形成。
据数据显示，2015年—2019年，林肯在华销量分别为11630辆、32558辆、54124辆、55315辆、46629辆。
“林肯=小众豪华品牌”这一理念，已然在消费者脑海中固化。假如说林肯不做出任何改变，品牌年销量止步于6万辆已经是顶峰了。
2018年，毛京波正式加入林肯，并提出“三项坚持”—坚持美式豪华定位、坚持林肯之道、坚持价值营销。事实上，“三项坚持”足以看出毛京波对中国汽车市场发展的了解。
举个例子，新势力车企的崛起虽然对豪华品牌造成了冲击，但是同样也为二线豪华品牌扩张带来了机会。
多元化的产品矩阵，让消费者不再容易被宣传所左右，比如说蔚来无微不至的服务、理想汽车的“家庭出行”等等，都改变了消费者原有的购车观念。换句话说，品牌方只要能提供足够优质的服务和产品，便能打动消费者。
在毛京波的带领下，“林肯之道”的客户服务方式、林肯产品的国产化，都为林肯在华市场上的扩张奠定了基础，并形成了“林肯现象”。比如说，2021年林肯在中国市场的累计销量为91621辆，同比增长48%。
当然，林肯品牌过去几年在中国市场的快速扩张，虽然与毛京波的带领有着极大的关系，但是也与林肯品牌存在的“短板”相关。毛京波加入林肯之前，林肯品牌与国内其他合资豪华品牌相比，在战略、服务、产品等方面都存在明显不足。
从某种程度来看，毛京波的“成功”在于快速找到了林肯的“症状”，并在短时间之内完成了“医疗”。因此，林肯经过补齐短板之后所带来的销量增效效应，也为毛京波的履历添上了浓厚的一笔。
相比于毛京波，朱梅君所面临的困境将会更大，毕竟她不仅需要维持现有的“林肯现象”，同时还要为林肯中国电动化展开谋划。
作为一名入职福特体系27年的“老福特人”，朱梅君带领的林肯汽车，既让人觉得期待，又让人感到担忧。
与毛京波最大的不同之处在于，朱梅君虽然资历老，但是从未独自掌控过一家豪华品牌。重点是，27年福特的工作经历，是否已经让朱梅君的运营思维变得固化，让人不由得深思。
思维固化，对于一家豪华品牌的掌舵人而言无疑是可怕的。
正如上文所说，汽车行业正在经历一场深度的变革，多元化、年轻化、电动化等一系列的趋势都在洗刷着行业。在这一背景下，品牌“焕新”、“求变”将成为豪华品牌应对市场变革的主旋律。因此，大多数豪华品牌为了应对行业革新，都不惜以高薪聘请有成功经验的高管进行掌控。
显然，朱梅君恰恰不在这一行列之中。
自接任以来，朱梅君仅仅是在毛京波的“三大坚持”的基础上提出“五大焕新升级”。对此，不少业内人士表示，在朱梅君的身上看到了“无为胜有为”的经营理念，缺少创新。
除了经营理念相对固化之外，朱梅君在应对品牌电动化时，产品战略步伐缓慢且保守。
继林肯Z之后，林肯汽车在产品上已经没有什么“新牌”可以打，仅靠飞行家、冒险家、林肯Z等几款车型，不足以支撑朱梅君“突破10万辆销量”的目标。
具体来看，林肯现有的产品矩阵中销量最高是林肯冒险家，前4月销量为10092辆；销量最低的是冒险家新能源，累计销量为11辆。其中，截至目前为止，冒险家新能源4月销量仅为1辆。
面对低迷的销量表现，朱梅君此时最需要解决的问题是：如何稳定现有产品销量，并开拓新能源市场。
针对新能源汽车市场，朱梅君的表示：“今年，我们将开启“混动元年”，主力车型都将推出混动车型。”
综合消费者的需求来看，混动并不能对消费者选购产品起到关键。对于大多数消费者而言，品牌才是选购的关键影响因素。这意味着，朱梅君在混动领域上的进击，对品牌扩张的作用微乎其微。
与此同时，林肯汽车的产品质量也饱受质疑，包括冒险家的发动机和变速箱存在异响、林肯Z的车机大屏存在反应迟滞等。
品牌缺乏焕新活力、产品矩阵竞争力不够、质量存疑，任意一个问题都将对品牌前行造成阻碍。如果说毛京波为林肯开辟了新的“林肯大道”，那么朱梅君需要完成的便是不断巩固基础和拓张。然而，朱梅君的实力与“雄心壮志“似乎并不匹配。
可以肯定的是，朱梅君在福特勤勤恳恳工作了近30年，对福特品牌的发展也是做出了足够多的贡献。至于豪华品牌CEO的任命，对于朱梅君来说，既是一次扬名的机会，也可能会让自身“晚节不保”。
即使朱梅君能够平定“内忧”，但是外界带来的压力才是对她最大的考验。因为现阶段汽车行业正处于百年未有之大变局，机遇与考验同时存在。
假设朱梅君能够带领林肯汽车在电动化领域上，重塑“林肯之道”和“美式豪华”两大标签，届时她的战绩将完全不逊色于毛京波。
可惜的是，在部分业内人士的追捧下，朱梅君似乎并没有意识到品牌正面临的危机。朱梅君如果无法在短期内修复“林肯之道”，那么通向消费者的大道将会被彻底堵死。